內傾角最簡單的定義就是當你站在車輛的前方看時，避震器與地面所成的夾角就稱為內傾角〈Steering Axis Inclination，簡稱S.A.I〉，在某一些型式車輛〈如：重型卡車〉的設計上，其固定轉向指軸的零件稱為大王梢〈King Pin〉，所以也有人稱內傾角為大王梢角〈K.P.I〉，但是因為它是轉向機構裡最重要的一環，所以測量它是否正確也必須在車輪作左右轉動10°~20° 的狀況下方可獲得，不過一般而言，多數的原廠並不會提供內傾角的數值，所以在實務操作上，多以比較法而進行判定，若在避震器確定無誤時，若左右側的角度差異過大時，則以輪胎的磨損狀況加以判定：羊角是否故障而需進行更換作業，不過以筆者手邊的資料，多數的內傾角均約在9°~14°之間，亦有少數車輛是 2°~3°之間，若在實際量測時，一邊的內傾角為9°~14°；另一側為20°~24°，則可判定此側的羊角已嚴重變形而必須更換，若在一般的前驅車輛上，此更換作業則更須注意，因為前傳動軸的軸承在安裝時，軸承的導入過程中若產生偏差，則軸承的壽命會減短許多，所以施工者需要十分重視此一程序，清潔及潤滑的要求更必須相當地注意。
在車輛零件的故障判定上，羊角是一項比較難以用目視或簡單的測量就可得知答案的，羊角的全名是轉向節指軸〈Kunckle Spindle〉，羊角的作用連接懸吊系統、轉向系統以及剎車系統，在前驅車的設計裡，羊角亦是軸承的固定座，其原件通常是由鑄鋼形成，再加以精密加工後而成。因為羊角決定了車輛的重量是落在車輛上的那一個點上，所以當定位作業進行中須要加入內傾角數的判斷。
一般在車主進行Low-Down的作業同時，通常多數車主在此時亦會更換輪胎及輪圈的動作，來使車輛獲得更好的操控性，但有些車主在改裝後卻發現車輛上的接頭、軸承及輪胎的磨耗，比起其他類似改裝幅度的車輛嚴重許多，此時則有可能是因為車輛重心位置產生了較大幅度的改變。
而Scrub Radius即是指由內傾角的延伸線，落在輪胎或地面上的點，與輪胎中心點的距離。若此距離過大時，會產了一個額外的大力量加諸在懸吊系統上，而產生上述的損耗。而此距離會因避震器的安裝失當，輪圈的Off-Set值差異過大而產生，以Audi A4車系而言，在其前避震器的安裝上，原廠就有相當嚴格的要求，Audi原廠甚至有因應此項要求而設計出一組特殊工具〈VAG 1752，1752/1，1752/3〉，使避震器的上下固定點，限制在原廠設計的範圍內，若不依照程序進行操作，則會使上下的固定螺絲孔產生不正常的扭力作用，這麼一來，會加速迫害騎乘高度水平控制密封組件，使其提早掛點。
而在有些車主以美觀為前提的改裝哲學下，會要求店家使車輪儘量的愈突出愈好，但是過度的外移，則會使Scrub Radius過大，如此一來因為支點過於外移，因而使得加注在軸承上的平均受力，變成單邊受力過大，而造成燒毀的現象。適度的改變輪圈Off-Set值對於車輛的美觀及穩定性上，的確是有一定程度上的幫助，或在某一些特殊用途時〈如：4×4的車輛在越野操作時〉才會做較大幅度的Off-Set值改值。一般而言，若與原廠的Off-Set值差異若在15mm以內，通常對於壽命影響並無明顯的改變，車主請勿在拉了「爆龜」以後，就無限制的改變Off-Set 值，除了得到美觀，恐怕就會在荷包上失血過多了一些，請車主在改裝前評估一下您的設定標的在何處，才去進行改裝的動作。
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底盤改裝成敗關鍵 定位角之通盤設定