Johnny's: September 2010

2010-09-27

NOKIA S60 Sync with Google contacts

E52的作業系統S60可以直接與Google contacts同步,很方便~
設定方法如下:
功能表>控制台>手機>同步處理
選項>新同步處理操作模式:
同步操作模式名稱: Google sync(可自訂)
*伺服器版本: 1.2
*伺服器識別碼:Google(G要大寫)
數據傳輸方式: 網際網路(看是用3G or WiFi)
網路連線: AP_Name(連線的名稱)
*主機位置: https://m.google.com/syncml(注意!是https)
*通訊埠: 443
*使用者名稱: [name]@gmail.com
*密碼: ****
*允許同步處理要求: 自動接受
系統使用者名稱: --
系統密碼: --
*同步處理類型: 雙向

通訊錄同步處理設定:
手機中的資料庫: C:Contacts.cdb(手機會自動帶出)
*通訊錄資料庫: contacts

今天花了好一番功夫才設定同步完成,上面打*號的是必要設定欄位
這真的是個很方便的服務,以後就可以很輕鬆的在不同的平台維護通訊錄了~

2010-09-26

NOKIA E52

現在手上的經典老機T91真的是老了~
我覺得折疊式手機是一個很聰明的設計,可以讓螢幕跟鍵盤都最大化
但卻只要一半的體積,而且合起來的時候還可以保護螢幕!
但是好看的摺疊式手機大多是日本品牌,
台灣正式引進的並不多,而用貼卡的方式使用日機真的是很憋腳~
在T91的年代,他的拍照效果可是數一數二的好,鍵盤很好按,大小也很剛好
螢幕也比有鍵盤的直立式手機大的多~
但電池的使用時間真的不算長,聽到低電量警示音的兩分鐘內一定會關機!
更換主題/放mp3進手機/裝新遊戲都不容易~體積大重量也重!
隨著電池的老化,開始有了換機的念頭...

每隔一段時間就會看一下新上市的手機
而我對於觸碰式螢幕的手機實在提不起興趣~
我的手不算大,在玩別人的觸碰式手機時常常點不到我要的地方
這真的會讓人很火大~
而且因為沒有觸感,操作手機時就一定要看著螢幕,
我真的不知道觸碰式的好在哪裡~

之前有看上SE的J10,但因為沒有筆劃輸入法所以放棄
後來又看了NOKIA的X3-02,他是觸碰螢幕加上鍵盤但是沒有十字鍵
剛開始覺得不錯,但後來發現...沒有十字鍵我很不習慣
十字鍵是我操作手機最常按的按鍵,所以...出局!
接著是NOKIA的C5,這隻的鍵盤我很喜歡,外型也還不錯,價格也很合理
但C5沒有WiFi,那意味著若是要上網就得使用電信公司的上網服務
這樣會增加不少的電話費
所以,最後我選擇了E52!
E52很輕薄,比C5貴了約3000,但是多了WiFi
這樣可以使用一般的無線網路來使用網路上的服務
而且~E52的電池續航力在智慧型手機裡算是很長的!
我想要的E52都有,所以...就選了他!

我選了銀色的E52,另外有黑色的,但我覺得銀色的配色比較有質感

之前曾玩過N95,那個十字方向鍵真的是很難操作,E52的雖然比較小,但是有一圈防滑紋路,不算好按,但還可以接受~

E52的屁股頗有6688的味道~

背蓋好像是鋁的,背面也不錯看~

新歡跟舊愛~很明顯的直立式手機鍵盤就是縮在一起

E52大概只有T91的一半厚度,還曾經有人看到我的T91問我說:你那是一隻手機還是兩隻?

仔細比較一下鍵盤,數字鍵的部分還算好按,但十字鍵就差很多

T91拿在手上時,重心會在中指上,掌心跟食指會把手機固定住,所以就可以很輕鬆的用大拇指操作十字鍵

E52由於鍵盤都擠在下面,大拇指除了操作外,還要稍微扣住手機尾端,長時間操作下來其實很累

十字鍵大小真的差很多,按起來的感覺差更多~

疊起來看,E52大概只有T91的一半

E52有光源感應器,在暗的地方就會亮起白色的鍵盤燈

T91則是低調的暗橘色~

T91是封閉式的手機作業系統,而E52則是很成熟的S60智慧型手機作業系統,也許在操作介面上E52差了點,但是卻多了很多彈性跟擴充性,另外就是電池的續航力應該是大大勝過T91,看起來這是一個很適合我的選擇~

2010-09-22

小BB的第二張照片~~

又去照超音波了~
這次可以很明顯的看出小手手跟小腳腳~~

小Ni的祕密-冷卻風扇控制完結篇

根據文件記載,ECM第9/10接腳是控制散熱風扇的高/低速,而由自排電腦改成手排電腦,會因為手排電腦只有一個不分高低速的訊號,而使得自排的風扇僅會開啟低速,這樣會使得引擎及冷氣散熱不良.因為繼電器盒那邊不好下手改線路,所以我決定更改ECM裡面的線路.

拆開外殼後,裡面的電路板長這樣

紅框框位置的接腳就是第9跟第10腳

紅框框是對應電路板的接點,可以看到我已經把他焊接起來了

改完電腦後,裝上車結果風扇還是在低速,所以只好再換回來.
難道...我看的維修手冊跟實際車上的線路有差嗎?
大郭說...自排的高速風扇是由一個溫度開關控制的,不是由ECM控制的,後來在網路上找到下面這張圖,應證了...大郭說的理論.

想了想...如果是由溫度開關控制的話,那要讓風扇高速檔啟動還是得從低速檔取訊號,所以...看來還是要從繼電器盒下手.

今天早上趁太陽不大,趕緊把這件事情做個結尾.本來我是想從繼電器上去改線路,這樣只要改兩個繼電器就好了,不用動到車上的線路,結果把繼電器拔下來的時候,繼電器座整個碎了,連接的電線也因為高溫的關係,外層的絕緣皮都脆化,嚴重的部位一碰就碎掉,露出裡面的電線,這下我是騎虎難下了,看來免不了要整個拆開了~

還好我有個繼電器盒的備用零件,從上面拆了一個繼電器座下來,把脆化的那一個換掉.散熱風扇繼電器激磁線圈一端是接紅火後的保險絲端,用接地端來控制繼電器的開啟與否(如上圖示),所以我把原本高速風扇的接地端PIN退下不用,然後從低速風扇接地端並接了一條線,接到高速風扇接地端,這樣一來兩個繼電器就會連動了,接好後發動引擎開冷氣,果然高速段風扇就開啟了!

這次除了改高速風扇外,也順便把脆化的繼電器座換新,雖然比我預期中多了些意外狀況,但最後也算是圓滿解決,再來就是觀察高速風扇是不是有改善冷氣冷排的散熱能力了!