拆開外殼後,裡面的電路板長這樣
紅框框位置的接腳就是第9跟第10腳
紅框框是對應電路板的接點,可以看到我已經把他焊接起來了
改完電腦後,裝上車結果風扇還是在低速,所以只好再換回來.
難道...我看的維修手冊跟實際車上的線路有差嗎?
大郭說...自排的高速風扇是由一個溫度開關控制的,不是由ECM控制的,後來在網路上找到下面這張圖,應證了...大郭說的理論.
想了想...如果是由溫度開關控制的話,那要讓風扇高速檔啟動還是得從低速檔取訊號,所以...看來還是要從繼電器盒下手.
今天早上趁太陽不大,趕緊把這件事情做個結尾.本來我是想從繼電器上去改線路,這樣只要改兩個繼電器就好了,不用動到車上的線路,結果把繼電器拔下來的時候,繼電器座整個碎了,連接的電線也因為高溫的關係,外層的絕緣皮都脆化,嚴重的部位一碰就碎掉,露出裡面的電線,這下我是騎虎難下了,看來免不了要整個拆開了~
還好我有個繼電器盒的備用零件,從上面拆了一個繼電器座下來,把脆化的那一個換掉.散熱風扇繼電器激磁線圈一端是接紅火後的保險絲端,用接地端來控制繼電器的開啟與否(如上圖示),所以我把原本高速風扇的接地端PIN退下不用,然後從低速風扇接地端並接了一條線,接到高速風扇接地端,這樣一來兩個繼電器就會連動了,接好後發動引擎開冷氣,果然高速段風扇就開啟了!
這次除了改高速風扇外,也順便把脆化的繼電器座換新,雖然比我預期中多了些意外狀況,但最後也算是圓滿解決,再來就是觀察高速風扇是不是有改善冷氣冷排的散熱能力了!